بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس؛ نخستین خودروی پاک مونتاژی کشور
تاریخ انتشار: ۸ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۸۶۱۵۳
مدیران خودرو در سال ۱۴۰۲، از محصولی جدید به نام تیگو ۸ پرو e پلاس پرده برداشت. این خودرو عضو هیبریدی خانواده تیگو ۸ محسوب می‌شود و البته نخستین خودروی هیبریدی مونتاژ داخل نیز به شمار می‌آید. نخستین سری این کراس‌اوور اکنون به مشتریان تحویل داده شده است و ما نیز تصمیم گرفتیم که به بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس بپردازیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش دیجیاتو، همچنین به مقایسه تیگو ۸ پرو e پلاس و میتسوبیشی اوتلندر PHEV نیز در جریان همین مقاله خواهیم پرداخت.
ورود نخستین هیبریدی‌ها با مدیران خودروهمانطور که اشاره کردیم، تیگو ۸ پرو e پلاس نخستین خودروی هیبریدی مونتاژ داخل به شمار می‌آید. معرفی و عرضه این خودرو تنها در طول چند ماه انجام شد تا مدیران خودرو به نخستین خودروساز کشور تبدیل شود که قادر به تولید عرضه اتومبیل‌های هیبریدی است. این اتفاق درحالی رخ می‌دهد که خودروسازان بزرگ و کوچک کشور از سال‌ها پیش درحال معرفی طرح‌ها و ایده‌های مختلف بوده‌اند؛ البته که هیچ‌کدام از این ایده‌ها هنوز به نتیجه نهایی نرسیده است.
محصولات مدیران خودرو به‌دلیل عرضه با شرایط فروش منعطف و شبکه گسترده خدمات پس از فروش، به‌سرعت در بازار به محبوبیت می‌رسند؛ بنابراین نحوه فروش و عرضه تیگو ۸ پرو e پلاس در بازار ایران نسبت به خودروهای هیبریدی قبلی متفاوت خواهد بود. مدیران خودرو تصمیم دارد تا خودروهای الکتریکی و هیبریدی دیگری را نیز به بازار ایران عرضه کند؛ اقدامی که گام نخست آن کسب موفقیت نسبی از سوی تیگو ۸ پرو e پلاس در بازار است.
طراحی ظاهری، بدون تغییرنخستین موضوعی که در بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس به آن خواهیم پرداخت، طراحی ظاهری این خودرو است. ظاهر نسخه هیبریدی تیگو ۸ هیچ‌گونه تفاوتی با نسخه پرومکس ندارد – که این مسئله کمی عجیب به‌نظر می‌رسد. حتی خروجی‌های اگزوز دوگانه نسخه پرومکس نیز در نسخه هیبریدی حذف نشده‌اند و به‌جای آن‌ها از اگزوز‌های فیک استفاده شده است. تنها تفاوت قابل ذکر در ظاهر خارجی تیگو ۸ پرو e پلاس، درگاه شارژ باتری‌هاست که روی گلگیر جلو سمت چپ قرار دارد.
کابین این خودرو نیز تفاوتی با فضای داخلی تیگو ۸ پرومکس ندارد و حتی اهرم تعویض دنده این خودرو نیز تغییر نکرده است؛ بنابراین درک تفاوت میان نسخه پلاگین هیبریدی و درون‌سوز تیگو ۸ پرومکس تنها از طریق برچسب‌های خارجی خودرو و عبارت PHEV امکان‌پذیر خواهد بود. البته امکان دارد در آینده رویه طراحی تیگو ۸ پرو e پلاس تغییر کند و خودرویی با ظاهر متفاوت را در مقایسه با نسخه درون‌سوز ببینیم.
تجربه رانندگی با تیگو ۸ پرو e پلاسجذابترین بخش بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس، تجربه رانندگی با این خودرو است. مشتریان ایرانی طی دو دهه اخیر برخورد گسترده‌ای با خودروهای هیبریدی نداشته‌اند، بنابراین تجربه رانندگی با این خودرو‌ها برای مصرف‌کنندگان ایرانی جذاب خواهد بود.
تیگو ۸ پرو e پلاس یک خودروی پلاگین هیبریدی است، بنابراین موتور درون‌سوز نقشی در به حرکت درآوردن خودرو ایفا نمی‌کند و تنها به‌عنوان ژنراتور عمل می‌کند. بخش اصلی نیروی خودرو توسط موتور الکتریکی تأمین می‌شود که ۳۲۶ اسب‌بخار قدرت و ۵۱۰ نیوتن‌متر گشتاور آزاد می‌کند.
این ارقام روی کاغذ اطمینان‌بخش هستند و به راننده احساس قدرت را القا می‌کنند. در واقعیت نیز چنین اتفاقی رخ می‌دهد و تیگو ۸ پرو e پلاس شتاب و کشش قابل‌قبولی را از خود به نمایش می‌گذارد. بااین‌حال، شتاب نسخه پلاگین هیبریدی از نسخه درون‌سوز یا همان تیگو ۸ پرومکس کمتر است.
هندلینگ خودرو مطلوب ارزیابی می‌شود؛ هرچند مقداری کم‌فرمانی را به‌علت سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو شاهد هستیم. همچنین انتقال ۵۱۰ نیوتن‌متر گشتاور به محور جلو باعث می‌شود که فشار بیش‌ازحد به این محور وارد شود. تیگو ۸ پرو e پلاس به‌صورت استاندارد با تایر‌های کویر تایر به دست مشتریان می‌رسد که به‌نظر می‌رسد در بلندمدت زیر فشار گشتاور موتور برقی دچار افت عملکرد شوند. ازاین‌رو، توصیه می‌کنیم که پس از خرید تیگو ۸ پلاگین هیبریدی، تایر‌های آن را با نمونه‌های باکیفیت‌تر از برند‌های خارجی جایگزین کنید.
عملکرد گیربکس چگونه است؟یکی از موارد جدید در تیگو ۸ پرو e پلاس برای مشتریان ایرانی، گیربکس این خودرو است. این گیربکس از نوع سه‌حالته یا DHT است که برای استفاده در خودروهای پلاگین هیبریدی توسعه یافته. مهندسان چری ۹ حالت رانندگی مختلف را برای این گیربکس درنظر گرفته‌اند تا خودرو بتواند در تمامی شرایط عملکرد قابل‌قبولی از خود نشان دهد. بااین‌حال، گیربکس تیگو ۸ پلاگین هیبریدی در عمل کارآمد نیست و حتی پیچیده به‌نظر می‌رسد. بعید است که رانندگان بتوانند به‌راحتی با این گیربکس کار کنند. البته مهندسان چری چنین ایده‌ای را نیز از ابتدا در ذهن داشته‌اند، چرا که جعبه‌دنده تیگو ۸ پرو e پلاس به‌صورت خودکار عمل می‌کند و خودش تصمیم می‌گیرد که کدام حالت رانندگی برای استفاده بهتر است.
نکات تکمیلی تجربه رانندگییکی از موارد نه‌چندان جذاب در تجربه رانندگی تیگو ۸ پرو e پلاس، نبود برخی آپشن‌ها نسبت به تیگو ۸ پرومکس در این خودرو است. برای مثال، دوربین ثبت وقایع در نسخه پلاگین هیبریدی وجود ندارد. همچنین برخلاف تصور اولیه کاربران ایرانی، امکان شارژ باتری‌های تیگو ۸ پرو e پلاس با پریز برق خانگی وجود ندارد. دلیل این موضوع به نبود سیم اتصال زمین در سیستم برق خانگی ایران بازمی‌گردد؛ بنابراین اگر تمایل دارید که تیگو ۸ پلاگین هیبریدی خود را در خانه شارژ کنید، بایستی یک دستگاه شارژر مخصوص در خانه شما نصب شود و سیم‌کشی برق منزل نیز تغییر کند. به همین دلیل پیش‌بینی می‌کنیم که اکثر مشتریان ایرانی از تیگو ۸ پرو e پلاس به‌عنوان یک خودروی هیبریدی استفاده کنند و باتری‌های آن را با استفاده از موتور درون‌سوز شارژ نمایند.
همچنین بخوانید: فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس رسماً رونمایی شد؛ اولین هیبریدی مونتاژی کشور
مصرف سوخت ترکیبی تیگو ۸ پرو e پلاس در تجربه رانندگی ما بین ۷ الی ۸ لیتر در صد کیلومتر بود که رقمی مطلوب برای یک شاسی‌بلند اندازه متوسط با موتور پلاگین هیبریدی و قدرت قابل‌توجه محسوب می‌شود.
مقایسه تیگو ۸ پرو e پلاس با میتسوبیشی اوتلندر PHEVمرحله نهایی بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس مقایسه این خودرو با یکی از رقبای آن در بازار ایران، یعنی میتسوبیشی اوتلندر PHEV است. میتسوبیشی اوتلندر PHEV یکی از معدود خودروهای هیبریدی واردشده به بازار ایران است که اکنون نسخه‌های کارکرده آن رقیب تیگو ۸ پرو e پلاس محسوب می‌شوند. این دو خودرو با وجود شباهت‌های ظاهری، تفاوت‌های متعددی دارند که در ادامه آن‌ها را بیان می‌کنیم.
نخستین تفاوت بزرگ بین تیگو ۸ پرو e پلاس و میتسوبیشی اوتلندر PHEV در سیستم انتقال قدرت این خودرو‌ها مشاهده می‌شود. میتسوبیشی اوتلندر PHEV دارای دو موتور برقی است که یکی از آن‌ها روی محور عقب خودرو قرار گرفته؛ بنابراین اوتلندر پلاگین هیبریدی از سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل بهره می‌برد؛ هرچند بین دو محور آن هیچ‌گونه خط ارتباطی وجود ندارد.
موتور درون‌سوز اوتلندر PHEV از نوع دو لیتری تنفس طبیعی است، درحالی‌که تیگو ۸ پرو e پلاس از موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژر به‌عنوان ژنراتور بهره می‌برد. البته قدرت و گشتاور اوتلندر PHEV در مقایسه با تیگو ۸ پرو e پلاس کمتر است.
اوتلندر PHEV ارتفاع کمتری از سطح زمین دارد و به همین دلیل حس سواری آن نسبت به تیگو ۸ پلاگین هیبریدی اسپرت‌تر است. در سوی دیگر، کابین تیگو ۸ پرو e پلاس سرشار از فناوری‌های جدید است که در اوتلندر PHEV مشاهده نمی‌شوند. درنهایت نماینده میتسوبیشی اکنون ۵ سال سن دارد و راندمان باتری‌هایش همانند روز نخست نیست، درحالی‌که تیگو ۸ پرو e پلاس خودرویی جوان و تازه‌نفس محسوب می‌شود.
مقایسه تیگو ۸ پرو e پلاس و اوتلندر PHEV از نظر قیمتموضوع جذاب در مقایسه تیگو ۸ پرو e پلاس و میتسوبیشی اوتلندر PHEV، قیمت این دو خودرو است. نماینده میتسوبیشی با وجود آنکه یک خودروی کارکرده محسوب می‌شود، یک میلیارد تومان از نماینده فونیکس گران‌تر است. از سوی دیگر، به‌دلیل محدودیت واردات، دسترسی به قطعات یدکی و خدمات پس از فروش اوتلندر PHEV چندان راحت نیست؛ بنابراین طبیعی است که مالکان اوتلندر PHEV این خودرو را با تیگو ۸ پرو e پلاس تعویض کنند. واردات اوتلندر PHEV در تعداد بسیار محدودی انجام شده است و برآورد ما نشان می‌دهد که حدود ۴۰۰ دستگاه از این خودرو به کشورمان وارد شده است. در سوی دیگر، با توجه به مونتاژ تیگو ۸ پرو e پلاس توسط مدیران خودرو، می‌توان مطمئن بود که تیراژ این دستگاه در ایران از عدد ۴۰۰ فراتر خواهد رفت.
جمع‌بندی، انتخابی با تردیدبزرگترین مسئله‌ای که باعث می‌شود تا تیگو ۸ پرو e پلاس انتخاب نخست بسیاری از مشتریان نباشد، قیمت آن است. قیمت تیگو ۸ پرو e پلاس از سوی مدیران خودرو معادل دو میلیارد و ۷۶۴ میلیون تومان اعلام شده که حدود ۲۰۰ میلیون تومان از نسخه پرومکس گران‌تر است؛ بنابراین چرا یک مشتری باید به‌جای تیگو ۸ پرومکس دو دیفرانسیل با آپشن‌های بیشتر، تیگو ۸ پرو e پلاس را انتخاب کند؟ آن‌هم در شرایطی که امکان شارژ باتری خودرو در منزل وجود ندارد و ایستگاه‌های شارژ نیز در کشورمان گسترده نیستند؟
منبع: فرارو
کلیدواژه: مدیران خودرو تیگو ۸ پرو قیمت طلا و ارز قیمت موبایل تیگو ۸ پلاگین هیبریدی میتسوبیشی اوتلندر PHEV تیگو ۸ پرو e پلاس تیگو ۸ پرو e پلاس تجربه رانندگی تیگو ۸ پرومکس مدیران خودرو محسوب می شود بازار ایران وجود ندارد درون سوز خودرو ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۸۶۱۵۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قیمت محصولات ایرانخودرو +جدول
۲۰۶ تیپ ۳ پانوراما ۶۷۰ میلیون فروخته می‌شود و قیمت تارا دنده‌ای در بازار آزاد به ۸۲۵ میلیون می‌رسد.
به گزارش مشرق، قیمت محصولات ایرانخودرو در بازار آزاد امروز شنبه هشتم اردیبهشت تفاوت چشمگیری با خریدوفروش‌های پنجشنبه هفته قبل ندارد.پژو ۲۰۶ تیپ ۳ پانوراما مدل ۱۴۰۲ به‌عنوان مثال پنج میلیون بیشتر از هفته قبل قیمت دارد و مدل‌های دیگری مثل ۲۰۷ دنده‌ای ارتقایافته و تارا دنده‌ای با همین میزان افزایش قیمت روانه بازار شده‌اند.
رانا پلاس سقف‌شیشه‌ای ارتقایافته درطرف مقابل افت قیمت ۱۵ میلیونی را تجربه می‌کند و امروز به‌طور متوسط ۶۹۵ میلیون تومان به‌فروش می‌رسد. قیمت روز محصولات ایرانخودرو در بازار آزاد را می‌توانید در جدول زیر مشاهده کنید.
قیمت روز محصولات ایرانخودرو در بازار آزاد
| خودرو | ششم اردیبهشت ۱۴۰۳ | هشتم اردیبهشت ۱۴۰۳ |
| سورن پلاس دوگانه‌سوز EF۷ مدل ۱۴۰۳ | ۸۳۵ میلیون تومان | ۸۳۵ میلیون تومان |
| سورن پلاس بنزینی EF۷ مدل ۱۴۰۲ | ۶۳۵ میلیون تومان | ۶۳۵ میلیون تومان |
| دنا پلاس شش‌دنده ارتقایافته مدل ۱۴۰۳ | ۹۸۰ میلیون تومان | ۹۸۰ میلیون تومان |
| دنا پلاس اتوماتیک آپشنال مدل ۱۴۰۳ | یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان | یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان |
| پارس سال XU۷p مدل ۱۴۰۲ | ۶۷۵ میلیون تومان | ۶۷۵ میلیون تومان |
| ۲۰۷ با موتور TU۳ مدل ۱۴۰۳ | ۶۸۵ میلیون تومان | ۶۸۵ میلیون تومان |
| ۲۰۷ دنده‌ای ارتقایافته مدل ۱۴۰۳ | ۸۱۰ میلیون تومان | ۸۱۵ میلیون تومان |
| ۲۰۷ اتوماتیک سقف‌شیشه‌ای مدل ۱۴۰۳ | یک میلیارد و ۴۰ میلیون | یک میلیارد و ۴۰ میلیون |
| رانا پلاس ارتقایافته مدل ۱۴۰۳ | ۶۵۰ میلیون تومان | ۶۵۰ میلیون تومان |
| رانا پلاس سقف‌شیشه‌ای ارتقایافته مدل ۱۴۰۳ | ۷۱۰ میلیون تومان | ۶۹۵ میلیون تومان |
| تارا دنده‌ای V۱ مدل ۱۴۰۲ | ۸۲۰ میلیون تومان | ۸۲۵ میلیون تومان |
| تارا اتوماتیک V۲ مدل ۱۴۰۳ | ۹۹۰ میلیون تومان | ۹۹۰ میلیون تومان |
| تارا اتوماتیک V۴ مدل ۱۴۰۳ | یک میلیارد و ۲۳۰ میلیون تومان | یک میلیارد و ۲۳۰ میلیون تومان |
| پژو ۲۰۶ تیپ ۳ پانوراما مدل ۱۴۰۲ | ۶۶۵ میلیون تومان | ۶۷۰ میلیون تومان |
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»